Мировой рекорд по погрузке пиловочника
В рамках колумбийской выставки в 1893 году был установлен своеобразный мировой рекорд по погрузке пиловочника и его транспортировке. В Ontonagon округе, штат Мичиган лесорубы погрузили рекордное количество пиломатериалов на сани — более 36000 board feet (досковых футов — американская единица объема древесины). Это около 85 м.куб, с учетом коэффициента плотности свежесрубленной древесины 850 кг/куб.м, получается около 73,0 тонн.
Пара лошадей переместила этот груз на расстояние в четверть мили. В дальнейшем пиловочник перегрузили с саней на железнодорожные платформы и перевезли на выставку в Чикаго. Это сложно представить, но такой факт был.
Таким методом перевозился пиловочник до ближайшей железной дороги или реки в осенне-зимний период и весной, когда дороги были покрыты слоем льда и снега. Для обеспечения плавного хода саней дороги выравнивались, поливались водой. Лошадей подковывали специальными шипованными подковами или на копыта одевалась специальная шипованная оснастка для уменьшения скольжения по дороге.
Интересен принцип погрузки пиловочника на сани, тут строго соблюдались правила ТБ. Бревна грузились по приставным аппарелям накатом вручную или с использованием тяговой силы лошади. Выложенный ряд бревен на санях жестко фиксировались по горизонтали, а весь пакет перетягивался стальными цепными тяжами.
В летний период не было возможности использовать этот метод. Вопрос решался транспортировкой при помощи специальной одноосной телеги-волокуши с увеличенными по размеру колесами. Бревна фиксировались на телеге с использованием ее дышла и оси.
С развитием автотранспорта быков и лошадей заменили мощные автомобили.
Для транспортировки спиленного леса строились временные дороги, мосты, эстакады из пиловочника для подвоза леса на «верхние» склады.
Сваленный и распиленный лес свозился на склад быками, лошадьми, стаскивался лебедками…
Там собирались, сортировались все поваленные и распиленные по необходимой длине бревна.
С верхних складов санями, телегами, железнодорожным, автомобильным транспортом лес доставлялся к местам сплава («нижний» склад) или непосредственно на перерабатывающее предприятие. По окончании лесоразработки в районе построенные временные сооружения разбирались для дальнейшего промышленного использования пиловочника.
Железнодорожные пути. Их строительство было весьма затратное. С целью экономии их прокладывали от «верхних» складов до ближайшей реки с использованием распиленых бревен.
Локомотивы подтягивали платформы с кряжами на площадку эстакады, где лес накапливался на «нижних» складах и в половодье сплавлялся. В ущельях для прокладки колеи выполнялись эстакады из бревен, горные реки перекрывались мостами из бревен.
Несмотря на свою сложность в изготовлении — это были временные сооружения, которые после разработки делянки леса разбирались, вся «деловая» древесина шла на переработку.
При просмотре информации о транспортировке пиломатериалов в штате Мичиган в XIX веке встретилась фотография лесорубов на фоне срезе бревна секвойи.
Это фотографии шведского фотографа Августа Эриксона (A.Ericson) из архива калифорнийского Университета Гумбольдта.
Моменты вырубки гигантских секвой в 1880 -1920 годы в округе Гумбольдт на севере штата Калифорния.
Эти «мероприятия» прикрыли. С целью охраны уникальных лесных массивов в штате Калифорния его южной части Сьерры-Невады 1890 году учрежден Национальный парк Секвойя (Sequoia National Park).