Источник https://t.me/amazing_worlda

Этим летом участвовал в экологической экспедиции в Арктике. Две недели жили на Марресале, собирали металлолом, прессовали тару из под ГСМ, но не желая превращать пост в отчет, делюсь фотографиями.

Отдельно сделаю пост про животных, которых удалось заснять. И передаю привет внезапным двум своим подписчикам.)

Снимал на Fujifilm x-t20 объективами 18-55 f/2,8-4,5; 70-300 f/4-5,6; 25 f/1.4.

Фото: Кирилл Уютнов

История про винты.

Сначала все плавали без винтов. Особенно, конечно, интересно было плавать без винтов в Арктику. Всем так хотелось поскорее сгинуть в ледяных пустошах, что ждать изобретения парового двигателя не было никаких сил.

Корабль просто должен был быть достаточно прочным, чтобы доплыть туда, где можно замёрзнуть насмерть. И выше полярного круга для этого вполне хватало небольшого деревянного корабля.

Например, у поморов был поморский коч. Не знаю, что значит слово «коч», но почти наверняка это синоним слова «конец».

Чтобы немного оттянуть неминуемый коч, у поморского корабля была хитрость. Форма корпуса была такая, что когда он сдавливался льдами, то не сразу с хрустом шел на дно, а выскакивал на поверхность, как вишнёвая косточка, которую сжали пальцами. После чего поморы могли ещё какое-то время тащить коч по льду. Похоже на древний кёрлинг — кто дальше проскользит, прежде чем остановится навсегда.

Но потом появились винты.

Из-за винтов плавать стало легче, поэтому чтобы наверняка сгинуть в ледяных пустошах, заплывать приходилось всё дальше и дальше.

И дальше.

Двигатели, которые вращали винты, становились всё мощнее. Да и сами корабли, чтобы преодолевать толстые льды, становились всё больше и больше.

И больше.

Возникла проблема гребных валов. Чем больше корабль, тем длиннее у него гребной вал. Потому что двигатель приходилось ставить где-то в середине корабля: если поставить двигатель сзади, то он перевесит, и долгая мучительная смерть от холода сменится быстрой и бесславной смертью от утопления.

В могучем ледоколе, который уж точно довезет экипаж сквозь льды на верную смерть, вал может быть гигантским 30-метровым цельнометаллическим бревном диаметром в метр.

Я рассказал об этом другу и он сказал: «Ого, 30 метров! Какой большой. Наверное, у капитанов ледоколов нет проблем с самооценкой». Вообще, наверное, да. Конечно, пока мимо не проплывёт ледокол, у которого гребной вал 31 метр.

Но вот в какой-то момент один из капитанов ледоколов решил дать задний ход. Не хочется думать, что он струсил героически замерзать насмерть. Поэтому давайте считать, что он просто решил чуть отойти, чтобы как следует разогнаться.

И тут выяснилось, что задом ледокол идёт сквозь льды заметно увереннее, чем передом. Хочешь погибнуть геройски? Разворачивай ледокол — и впёред... Назад. Теперь всё буквально как у Кастанеды — «смерть стоит за левым плечом».

Дело в том, что когда ледокол идёт задним ходом, то винты у него спереди. И они режут лёд, помогая движению. Все просто привыкли, что винты у кораблей сзади, и когда изобретали ледокол, то сразу как-то не подумали.

Но можно ли двигаться к гибели ещё быстрее? Конечно, да.

Тут, правда, вмешалась маневренность. Самый прямой путь в гибельные ледяные пустоши — не всегда самый быстрый, поэтому некоторые участки лучше огибать. А на большом корабле с вот таким вот гребным валом это сложно. Рули работают от давления воды, корабль худо-бедно поворачивает только с ходу. А если скорость маленькая, то поворота не выйдет.

Вот было бы круто, если бы поворачивались сами винты.

И начали думать. Сначала решили что-то сделать с гребными валами. Самооценка капитанов, конечно, важна, но валы же реально огромные! А ведь нужно протащить этот дрын через пол-корабля, сквозь отсеки, да ещё загерметизировать, да ещё смазывать... Ой, всё.

Поэтому основной двигатель теперь не вращает гребной вал напрямую. Он вырабатывает электричество для компактного электродвигателя. Электродвигатель спокойно ставится в корму и они там с винтом и коротенький гребным валом уже сами договариваются, чего-как.

Электродвигатель чем ещё лучше — он резкий как понос. Хочешь — вперёд, хочешь — назад, хочешь — как хочешь и за доли секунды. Ему реально вообще всё равно. Чисто современный инфобизнесмен против старого дизеля-консерватора.

Но мы же хотели поворачивать сами винты. Пожалуйста, вот она — новая эра, самый быстрый путь в ледяные объятия смерти. Винторулевая колонка!

Электродвигатель больше не лежит мышкой в корме корабля. Он вместе с гребным валом, который теперь совсем крошечный, засунут в водонепроницаемую гондолу и подвешен к корпусу снизу. Из гондолы торчит винт. Вся гондола целиком вращается вокруг своей оси и называется винторулевой колонкой. Корабль поворачивает и плывет куда хочет, хоть с места сразу вбок.

А компания, которая эту штуку придумала, назвала её Azipod и, в общем, надолго стала монополистом, потому что это вам не стеклоподъемники делать. И теперь все такие винторулевые колонки называются азиподами — как ксерокс, только мощностью в 25 мегаватт.

Правда, тут инициативу у ледоколов перехватили танкеры, которые возят всякое по Северному морскому пути. Потому что только стремление к прибыли иногда пересиливает жажду смерти. «Больше золота!» — как завещал нам раджа из мультика про золотую антилопу. Что характерно, перед смертью.

Так вот, танкеры тоже огромные, ещё побольше ледоколов, и им тоже нужно преодолевать льды. Поэтому азиподы для танкеров делают специальными, боевыми.

Им точат винты.

Танкер с тремя наточенными азиподами — лютая силища. Когда он разворачивается кормой вперёд, то лёд, который поумнее, сам трескается и торопливо тонет. И это арктический лёд — не беленькая корочка на луже после первых заморозков, а монолит в три метра толщиной с прочностью, как у бетона.

В общем, тот лёд, который остался на пути танкера, получает по полной программе. Два винта рвут его на части, а третий винт размывает безжизненные останки по сторонам, чтобы не пачкали борта.

Танкеры из тех, что побольше, вполне могут прогрызть торос, который торчит над водой на три метра, а под водой — метров на пятнадцать.

Вероятно, такими штуками скоро оснастят и большие атомные ледоколы. Чтобы уж точно ничего больше не помешало человеку надёжно сгинуть в бескрайних ледяных пустошах.

📍 Мурманская область

📷 Canon 6D mark II, Sigma 85mm 1.4

📱 www.instagram.com/prodanphoto

Те, кто хоть раз бывал в Арктической зоне, наверняка видели стальные бочки, установленные вдоль дорог. Особенно часто на них обращают внимание туристы, отправляющиеся в путь на автомобиле, ведь эти конструкции, набитые камнями и с длинной железной трубой, можно встретить на обочинах трасс и в жилых посёлках.

Видеоверсия, для тех кто предпочитает смотреть\слушать:

В 1930-е годы в СССР началось активное заселение и промышленное освоение Арктики. Для обеспечения строительства и функционирования различных объектов сюда стали завозить топливо. В большинстве случаев это было дизельное топливо, которое на севере обеспечивает функционирование всех объектов и является источником тепла и света, которые так необходимы для проживания людей.

Естественно, топливо, а также и другие грузы, завозили в стальных бочках, которые по мере использования складировали, но не спешили утилизировать. В конце концов их стали попросту разбрасывать по округе, так как вывоз и переработка оказались слишком затратным удовольствием.

Но, по происшествии времени местные жители стали использовать эти бочки под свои нужды, подарив им новую жизнь.

Бочки как ориентир:

Дело в том, что в зимний период в Арктике очень тяжело ориентироваться. В это время регион покрыт снегом и льдом, а метели здесь являются уж очень частым явлением. Дороги постоянно засыпает снегом настолько, что их и вовсе становится не видно. Теплый период при этом длится всего несколько месяцев в году.

Бочки возле дорог стали своеобразными ориентирами, так как в этой местности мало деревьев или каких-то других природных ориентиров. Они ставятся через каждые 50-100 метров, чтобы их было видно даже в том случае, если дорогу замело снегом и перед водителем будет просто снежное поле.

Для того чтобы бочку не унесло ветром, ее наполняли доверху камнями, а если сильная метель заметает даже саму бочку, то длинная высокая труба, закрепленная между камнями, помогает ориентироваться.

Причем, использоваться бочки в качестве ориентиров могут не только для обозначения дорог, но и даже на территории поселков, где зимой видимость очень низкая, поэтому заблудиться можно даже в нескольких шагах от собственного дома.

А еще из них можно построить просторный гараж:

Ну либо для использовать для творчества: