Кому интересно сравните фото "кабин" трех батискафов и решите на каком вы бы отправились в погружение? И вам не кажется что где-то чего-то явно не хватает?

1. Титан

2. Мир

3. Триест

Сразу отмечу, что пост с дивана, т.е. является развлекательным, глумливым, несерьезным и совсем не претендует на вытягивание на свет прадвы-матки за саму мякотку.

Итак, какие мы имеем предположительно верные вводные:
1. Глубоководное плавсредство было оригинальной конструкции.
2. Конструкция не была всесторонне испытана.
3. Конструкция не получила соответствующей назначению (для перевозки пассажиров) обкатки, приемки, сертификации, не проходило всех необходимых для подобных средств испытаний.
4. Конструкция не предусматривала аварийных и/или спасательных средств как минимум для пассажиров.
5. На плавсредстве отсутствовали средства автоматической передачи кораблю-спутнику всесторонней телеметрии, позволяющей предсказывать возможные аварийные ситуации экспериментального, по своей сути, плавсредства, поданного под посадку пассажиров.
6. Судя по всему, принятого в аналогичных отраслях "черного ящика" на плавсредстве также не имелось, поэтому точно установить параметры погружения, судя по всему, невозможно.
7. Судя по фотографиям, уровень исполнения плавсредства скорее напоминает некий прототип из первых серий, который после проведения испытаний с целью дальнейшей доработки конструкции плавсредства, должен быть утилизирован или необратимо выведен из эксплуатации и передан в политехнический музей.

Вот такое инновационное плавсредство для тех, кто не ссыт, было подано под посадку пассажирам. Почти без всякой внешней связи (рации, ага). Надо записки типа смсок написывать, инновации жеж. Пока пишешь, сто раз потонешь. Ещё бы молоточек выдали и морзянкой по-дедовски хреначить заставили. Ах, да, тонкий хрупкий пластиковый корпус тут же и сложится, что нехорошо. Ладно, пассажиры, они не должны знать, где у автобуса ТНВД и для чего нужны свечи накала... Ну или как должен выглядеть годный батискаф. Но, блин, руководитель, предлагающей поездки в гости к смерти с подходом типа "слабоумие и отвага" - это 10 из 10, господи, 10 из 10.

Итого имеем:
1. После запуска батискаф, явно не рассчитанный на такую населенность, тупо будучи перегружен, аки лом в прорубь, ринулся на дно. И далеко не факт, что в таком состоянии после отплытия плавсредство уже не было обречено.
2. Пилот, видимо, руководствуясь девизом "тормоза придумали трусы" забил хрен на явно сильно нерасчетную повышенную скорость погружения относительно расчетной.
3. Долбаны с корабля-спутника, не имея телеметрии или просмотрев в ней все, что можно, не развернули сразу разнузданный экипаж, и не настояли срочном всплытии.
4. Увидев через пару отсечек, что что-то здесь не то, и конец все же немного предсказуем, долбаны с корабля не стали орать привлекать внимание экипажа к тому факту, что наступает пездец, куда ты прешь, ща хрустнет нах, крест, крест, череп, гроб. Это ж так некультурно, а вот тактично уточнить на счёт скорости - ок.
5. Будучи явно чуть более, чем полностью отважным, пилот сделанного из говна и палок девайса тонких намеков не понял и, видимо, с выражением лица невозмутимого и неунывающего командора продолжил поездку.
6. Когда вскоре у пилота на приборке загорелась лампочка целостности корпуса, пилот весело сообщил об этом наверх, и только через несколько минут, когда уже захрустел корпус, до него стало доходить, что к череп с гробом оказались освежающе близки.
7. Сброшены чушки балласта, а мы летим камнем в пропасть с пугающим разгоном. Весело хрустим.
8. Запущены двигатели по направлению наверх, с энной попытки сброшена рама, а пепелац, похрустывая, и не думает наверх.
9. Когда отключилась одна из секций питания двигателей, конец стал немного предсказуем очевиден. Без должного питания двигатели, конечно, не развивали достаточной мощности для эвакуации пепелаца.
10. Поднявшись на 19, что ли, метров, пепелац понял, что хрустит он как-то беспонтово, и таки хрустнул по-настоящему.
11. Финал простой: не все доживут до зимы.

Какие можно сделать выводы:
1. Долбоебы, допускающие пассажирскую эксплуатацию транспортных средств любого типа, применения и среды использования без каких-либо минимально достаточных испытаний на безопасность - долбоебы.
2. Долбоебы, сами ставящие на рейс экспериментальное, толком не исследованное и не обкатанное средство - сказочные долбоебы.
3. Долбоебы, не оборудовавшие предназначенное для перевозки пассажиров плавсредство всеми необходимым системами диагностики и контроля - эпические долбоебы.
4. Руководство, которое ради сроков и бабла готово самолично возглавить новый рядок на кладбище - адовые долбоебы.
5. Пилот экспериментального глубоководного плавсредства, ведущего свое судёнышко ваще на похуй, ща нормас будит, заебок с ветерком прокачу - это леденящий душу пиздец.
6. Ты, читающий зачем-то этот бред, филоня на работе, - долбоеб.
7. Я, написавший его, тоже долбоеб.
8. Итого: все долбоебы.

Такие дела.

P.s. В каментах пишут, что компания после катастрофы на покефейсе продолжает продавать билеты во тьму. Что само по себе роскошно до невозможности.

Официального подтверждения, что это настоящие переговоры нет, но они совпадают с информацией полученной ранее из нескольких источников, так что осторожно предположим, что это может быть правдой. Перевод мой.

Но сначала фото переписки Роба МакКалума и Стоктона Раша. Роб основатель EYOS Expeditions, руководитель экспедиций Джеймса Камерона к Титанику и Бисмарку, руководитель экспедиции Виктора Весково (Five Deeps expedition), действующий технический советник при ООН - в общем, человек немного понимающий в глубоководных погружениях.

Роб пишет Стоктону:

… вы планируете использовать несертифицированную технологию, которая находится на уровне прототипа, в очень опасном месте. Я уважаю предпринимательство и инновации, но вы подвергаете всю индустрию риску (частных глубоководных погружений, прим. переводчика).

Стоктон отвечает:

Я знаю, что наш инженерный, инновационный подход (как противоположность существующему подходу, который фокусируется на соответствие стандартам) раздражает подводных ортодоксов, но такова суть инноваций.

Я устал от текущих участников рынка, которые пытаются остановить инновации и появление новых игроков, используя аргумент про безопасность. С тех пор как Гильермо и я основали OceanGate, мы слишком часто слышали безосновательные крики “вы кого-нибудь убьете”. Я это уже воспринимаю как серьезное личное оскорбление.

Роб пишет:

По моему мнению, вы потенциально ставите себя и своих клиентов в очень опасную ситуацию. Что иронично,  в гонке к Титанику, вы повторяете известную мантру “она непотопляема” (в англ. языке гражданские корабли женского рода, имеется в виду известное высказывание владельца Титаника о своем корабле, прим переводчика). С моим опытом погружения к Титанику и выступлений в суде в роли тех эксперта, это было бы халатностью не оповестить вас об этом.

Стоктон очень уверен в своем подходе и очень критичен о старперах, беспокоящихся о безопасности. По его мнению, его инновации рулят, все остальные просто ссут, а его инженерный подход самый правильный.

Хайтек балласт и наружные переключатели:

Владелец хвастает, что эту лампу (единственный источник освещения в кабине) он купил в туристическом магазине (не шутка, есть на видео):

На ютубе много видео о том, как этот аппарат выглядел изнутри - сходите, посмотрите. Отдайте потом должное смелости Стоктона, который был готов рискнуть жизнью на подводном аппарате, сделанном по известной системе говно-и-палки. Пока остальные что-то там проверяют и сертифицируют, OceanGate был готов к успеху.

Ладно, хватит лирики, давайте к переговорам. Почему эти переговоры выглядят правдоподобно? События примерно совпадают с тем, что говорил Камерон и МакКалум сразу после пропажи аппарата. Они упоминали, что аппарат сбрасывал балласт и что они достигли глубины в 3500 метров. Судя по всему, это очень тесное сообщество и оба были в тесном контакте со спасательно й операцией с самого начала.

Polar Prince - надводное судно. Тitan - собственно Титан. RTM (Real-Time Monitoring System) - система, которая мониторит целостность корпуса, постоянно пропуская звуковые волны через него. Стоктон ей очень гордился, утверждал, что система способна обнаружить мельчайшие нарушения целостности корпуса очень точно и задолго до того, как они примут угрожающий характер.

Общение велось текстовыми сообщениями. Через две косых черты // будут мои комментарии. Оригинал на английском в комментах.

[07:52:34] [POLAR PRINCE] Добро на погружение, приятной поездки

[07:54:07] [TITAN] Начинаем погружение

[07:58:16] [TITAN] Последовательность запуска выполнена, готовы?

[0800:39] [POLAR PRINCE] Готовы

[08:01:11] [TITAN] Приступаем

[08:03:09] [POLAR PRINCE] Джентельмены, приятного погружения

[08:19:53] [POLAR PRINCE] Вы на 15ой минуте, текущая глубина. Проверка систем, пожалуйста.

[08:21:28] [TITAN] Проверка систем завершена, все в порядке. Все сигналы зеленые. Мы на 756, продолжаем.

// погружаются слишком быстро.

[08:22:41] [POLAR PRINCE] Спасибо, продолжайте.

[08:34:02] [POLAR PRINCE] 30 минут, пожалуйста апдейт.

[08:34:57] [TITAN] Все системы работают нормально. Мы в отличной форме. Продолжаем спуск по плану. [08:36:05] [POLAR PRINCE] Классно, продолжайте.

[08:49:10] [POLAR PRINCE] Перевалили отметку 45 минут. Текущая глубина? Статус.

[08:51:30] [TITAN] Глубина 1934. Все системы стабильны, продолжаем запланированное погружение. Команда счастлива.

// это быстрее чем должно быть. Обычная скорость погружения (то, что делал Камерон, то что указано на сайте OceanGate) - около 1520 метров/час или 25 метров/мин. Таким образом погружение на 3800 метров должно занять 2,5 часа. Титан же, всего через 51 минуту уже достиг отметки 1934 метра, вместо 1292 расчетных. Они погружаются быстрее, чем планировали.

[08:52:28] [POLAR PRINCE] Великолепно!

[09:01:46] [POLAR PRINCE] Отметка час.

[09:02:13] [TITAN] Все гладко как по маслу.

[09:15:21] [POLAR PRINCE] Вы на 75 минуте, глубина? Статус? Вам нужно скорректировать скорость?

// На поверхности тоже считают, что погружение идет слишком быстро.

[09:17:50] [TITAN] Все под контролем. Мы на 2960. Никаких коррекций не надо. Мы наслаждаемся поездкой.

[09:19:03] [POLAR PRINCE] Приняли.

[09:28:16] [TITAN] Видим предупреждение от системы RTM

[09:28:35] [TITAN] снижаем скорость погружения, глубина 3433

// !!! система проверки целостности корпуса дает сигнал тревоги на глубине 3433 метра. Расчетная глубина должна быть 2229 метра на этой отметке - они погружаются гораздо быстрее, чем рассчитывали, аппарат почти на 1200 метров ниже.

[09:28:47] [POLAR PRINCE] Приняли. Вам нужно всплыть?

[09:30:55] [TITAN] двигатель без изменений скорость погружения увеличивается. На 35. Буду сбрасывать балласт. Ждите.

// имеется в виду двигатель вертикального перемещения, с помощью которого они погружаются. На 35 означает 3500 метров.

[09:30:55] [POLAR PRINCE] Да, согласны. Сбрасывайте балласт.

[09:32:12] [TITAN] Улучшений нет. Готовимся сбросить раму.

// тяжелая металлическая рама, на которой покоится корпус

[09:33:00] [POLAR PRINCE] Приняли. Апдейт когда сможете. Что говорит система RTM?

[09:35:48] [TITAN] раму сбросили было много попыток. но начинаем всплывать.

// обратите внимание на временные отметки - Титан отвечает не сразу, пренебрегает пунктуацией и сообщения становятся максимально сжатыми.

[09:36:33] [POLAR PRINCE] Много попыток? Ваш статус? Что говорит RTM? Ваша глубина?

[09:37:38] [POLAR PRINCE] Пожалуйста апдейт как сможете.

[09:38:09] [TITAN] треск в корме

[09:38:44] [POLAR PRINCE] Можете определить источник? Что говорит RTM?  

[09:40:12] [TITAN] не

[09:40:40] [POLAR PRINCE] Что говорит RTM?  

[09:42:12] [TITAN] пытаюсь запустить диагностику. Поднимаемся. Очень медленно. Звуки прекратились. RTM вся горит красным.

[09:42:57] [POLAR PRINCE] Приняли. Какие коды ошибок? Глубина? Скорость подъема?

[09:43:16] [POLAR PRINCE] Пожалуйста апдейт как сможете.

[09:43:42] [TITAN] продолжаем медленный подъем. четверть от обычного. Непонятно почему так медленно. Нет индикации. На 3476. Идем на поверхность.

// имеют в виду полное прерывание погружение и подъем на поверхность. Обратите внимание, как медленно они всплывают.

[09:44:03] [POLAR PRINCE] Совещаемся с инженером, ждите.

[09:45:11] [POLAR PRINCE] Глубина и статус пожалуйста. Какие показания мощности на двигателе всплытия?

[09:46:37] [TITAN] Шина А красная. Переключил на Б. 3457м, снова звуки в корме.

// основная шина электропитания показывает сбой, переключились на запасную. Всплывают очень медленно, поднялись всего на 19 метров.

[09:47:19] [POLAR PRINCE] Приняли, продолжайте подъем. Совещаемся с Карлосом о ситуации с шиной. Ждите. // Карлос - инженер.

[09:48:49] [POLAR PRINCE] Мы начинаем спасательные процедуры. Карлос запрашивает показатель выходной мощности на шине Б. Статус пожалуйста. Скорость подъема?

[09:50:09] [POLAR PRINCE] Мы вас на слышим. Апдейт пожалуйста.

[09:51:16] [POLAR PRINCE] Статус и ваша глубина?

[09:53:08] [POLAR PRINCE] Нам нужен ваш ответ по ситуации и глубине. Карлос запрашивает апдейт по выходной мощности двигателей всплытия.

[09:55:01] [POLAR PRINCE] Мы вас не слышим. Мы выдвигаемся в координаты аварийного всплытия. Доложите как получите.

[09:57:22] [POLAR PRINCE] Пожалуйста ответьте если можете.

На этом переговоры обрываются.

Совпадает, что говорил Камерон о глубине и сбросе балласта, видимо он знал с самого начала, что в районе отметки 9:47 - 9:48 на глубине примерно 3450 метров аппарат получил критические повреждения и разрушился в течении нескольких миллисекунд. Откуда он знал - есть мнение, что его и других экспертов привлекли к спасательной операции с самого начала и естественно он был в курсе переписки батискафа с поверхностью. Хотя может быть, что это просто совпадение и это все просто чья-то выдумка.

Что интересно, на всех фото-видео поднятых обломков, мы не видим ни одного куска углепластикового корпуса. Носовой люк (из титана) крепился к титановому фланцу, который был приклеен к карбоновой трубе. Фланец подняли совершенно чистым, ни одного кусочка углепластика на нем не осталось…

Что ужасно, это то, что примерно 18-19 минут в этой говно-трубе находились люди, которые слышали и трески в корме и видели красные индикаторы и слышали сигналы тревоги. Мы не знаем, что творилось там внутри эти 18 минут и наверное это к лучшему.

Инновационный батискаф Титан затонул всего в 400 метрах от непотопляемого Титаника, унеся с собой жизни пяти человек. Не будьте как Стоктон Раш, не думайте, что вы самые умные, а остальные дураки и ничего не знают. Не делайте так.

ПС чукча перевел как смог, кто может - читайте на английском, будет точнее (и страшнее). Телеграма у меня для вас нет, извините.