Жизнь меня видимо ничему не учит, поэтому решил поделиться опытом.

Пару дней назад купил икру из баклажанов. Очень даже ничего, пряный вкус, и сладковата и подсолена как надо.

Уж очень мне полюбился зефир с таким названием. Подкупает ещё то, что на коробке написано "ручная работа". Так вот вчера купил очередную коробочку

В Леруа Мерлен есть каталог «Организация хранения с Леруа Мерлен». Желание выйти на уровень, быть как Икеа, это всё хорошо конечно. Но! Я его полистал в поисках бюджетных систем хранения. И лучше бы я не брал этот каталог, сами себе репутацию портят таким качеством исполнения.

В кадре:
1. Не сходящиеся углы;
2. Разной толщины щели между фасадами;
3 Не сходящиеся полки;
4. Грязные заляпанные фасады.

И это только первое что в глаза сразу бросилось.

Покупайте только качественные традиционные чайники для таких целей.

Ага, этот стон у нас песней зовется...Рекомендую вспомнить историю даунсайза в США. Ну когда то "малым блоком" назывался 5-литровый двигатель, а 3,5 литров объем проходил по классу малолитражных бггг))) Со временем стандарты в принудительном порядке поменяли. Непомерные налоги, экологические пошлины, страховые взносы - в общем, пришлось резко и решительно уменьшаться.
Точно так же автомобилисты стенали, плакали, исходили на говно и писали гневные петиции насчёт превращения "нормальных то машин" в непонятно что. И крепче они раньше были, и надёжнее, и комфортнее... И ничего, поплакали, а деваться некуда. Поколение сменилось - и всё.

Дело ведь обстоит совсем не так, что "китай - плохо, а кругом ассортимент годноты". Китай, имхо, поймал тренд и впереди всех сейчас. Весь автопром уверенно идёт к превращению автомобиля в смартфон с двигателем от бензопилы или просто в смартфон, если речь об электричках. С соответствующим же уровнем материалов, прочности и надёжности (то есть, в сравнении с авто начала 2000х - говно, зато с тучей копеечных электронных свистелок и перделок).
В итоге это не Китайпром подтянется по уровню до Ауди, Лексуса или там Форда. Я бы ставил на то, что весь мировой автопром скатится до плюс минус уровня нынешнего Китая, а Китай лишь немножко подтянет основные косяки.
Потому как цель крупного бизнеса - получать максимальное бабло, а не реализовывать эстетические фантазии потребителя.
Точнее, не совсем так, если и реализовывать - то за очень большие деньги, но мы же здесь всерьез выбор между кенигсегом и бугатти обсуждать не будем...

Так вот, и если раньше была хоть какая-то конкуренция и от потребителя действительно зависело хоть что то - этого уже давно нет. Причем, нигде. Фактически - рынок безальтернативной монополии. Китайпром вовсю откатывает на себе для всего мира такую бизнес схему, не им придуманную, кстати, максимально эффективную и лояльную для продавцов и производителей. На смартфонах и ноутбуках уже откатали))

Кстати, вот некоторые искренне удивляются "а пачиму бы не откопать чертежи древнего, но хорошего мамонта и не производить его в 2024 году??!" Так откопали и производят! Лэндкрузер 70, например. Только по абсолютно упоротой цене. И для арабов, которые за ценой не постоят.
Ещё раз, бизнес - это о получении максимально возможной прибыли, а не об удовлетворении чувства прекрасного и прочих хотелок потребителей за счёт продавца.

Так что, все будем ездить на этих мыльницах и вспоминать как раньше было лучше.
Кроме самых стойких, готовых принципиально купить 30летнего пруля)))
А вот дети уже будут довольны мыльницами, а на нас смотреть, ну, как мы на дедков за рулём какой нибудь убитой Волги🤣

Кстати , я не агитирую за Китай. Из реально интересного там, на мой взгляд, только экзотика вроде всяких разных Зикров с динамикой 2,8 до 100, но цены на них для олигархов, учитывая, что электричка, один хрен, только как запасная, а не на каждый день.

А так - пока, к моему счастью, достаточно на рынке ещё относительно свежих экземпляров больших, тяжёлых, прочных и крупнолитражных авто.

Есличо, я закостенелый в своих заблуждениях пожилой человек 43лет, в барбершопы не хожу, на гироскутере не умею, так што, надеюсь, ни у кого температура таза не повысится))

Автолюбителям, которые жалуются на хрупкость кузовных частей и вмятины на металле, Нонна Шалина посоветовала «не опираться на автомобиль».

Как текучка кадров привела к проблемам с контролем качества в Boeing

Большая переводная статья на Forbes.ru. Проблемы с кадрами у менеджеров ОАК и Boeing теперь очень похожи, только у одних - из-за 20 лет простоя, у других - из-за пандемии в 2020 году.

В 2020 году Boeing уволил 28 000 работников, столкнувшись с падением спроса на самолёты из-за пандемии COVID-19.

Демографические изменения можно наблюдать среди 31 000 членов профсоюза работников завода Boeing в Сиэтле в Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической отрасли, округ 751 (профсоюз "IAM 751"). До пандемии более половины из них имели опыт работы шесть или более лет. Сейчас этот показатель - меньше 25%.

Последние два года Boeing восстанавливал производство, но многие из работников так и не вернулись. Некоторые вышли на пенсию: в 2018 году примерно 33% членов профсоюза "IAM 751" были старше 55 лет. Другие трудоустроились в компании, которые лучше справились с пандемией.

По словам консультанта Ernst&Young Рамана Рама, пожилые сотрудники не просто ушли, но и унесли с собой ценные знания и опыт, накопленные за долгие годы работы, которые не зафиксированы ни в одних инструкциях. Резкий рост текучки кадров стал лакмусовой бумажкой проблем на заводах: «Если процент новых сотрудников на вашем заводе увеличивается, существует высокая вероятность того, что через три месяца у вас возникнут проблемы с качеством».

Отсутствие опыта может стать еще большей проблемой на сборочном конвейере 737 MAX. Речь идет об обновленной версии самолета 1960-х годов, рабочим не помогают роботы или другая автоматика, используемая в производстве более современных авиалайнеров, таких как 787 или Airbus: 737 MAX — это, по сути, «ручная работа».

В Boeing Forbes сообщили, что новые рабочие на производстве проходят от 10 до 14 недель обучения в аудиториях. Затем они отправляются на завод для прохождения практического обучения с руководителем группы или опытным механиком (6-8 недель). «Для меня это звучит немного неправдоподобно. Я не думаю, что это так и есть на самом деле», — говорит Джон Холден, президент профсоюза "IAM 751". По словам источников, на практике это зачастую больше похоже на восьминедельное обучение в классе без учителя.

Инсайдеры, работавшие на 737MAX и KC-46 с 2018 по 2022 год, сказали, что часто видели новых рабочих, которые с трудом разбирались в чертежах, показывающих, где должны были быть установлены детали. Опытные сотрудники вынуждены работать сверхурочно для устранения неполадок, что может привести к усталости и ошибкам.

Когда-то Boeing был якорным работодателем в Сиэтле, но сейчас он сталкивается с конкуренцией за квалифицированную рабочую силу со стороны космических и технологических компаний. Новых проектов по выпуску авиалайнеров не ожидается до 2030-х годов, и Boeing уже не так привлекателен для инженеров, которые заинтересованы в амбициозных задачах. За последние три года Northrop Grumman привлекла 4,8% инженеров, покинувших Boeing, 3,5% инженеров перешли в Amazon, а 3,1% — в Blue Origin.

Boeing ограничил зарплату работникам, производящим коммерческие самолёты, после ожесточенных переговоров о контрактах с профсоюзом "IAM 751" в 2014 году и отмены их пенсионного плана. Это сделало компанию менее конкурентоспособной. Стартовая зарплата для подобных вакансий колеблется от $16 до $26 в час. Между тем в Сиэтле зарплата курьеров сервисов по доставке еды после повышения минимальной заработной платы теперь начинается с $26 в час.

Контракт Boeing с профсоюзом "IAM 751" истекает в сентябре, и ситуация складывается не в пользу компании — безработица низкая, а Boeing отчаянно пытается нарастить производство. Начальный запрос профсоюза — повышение зарплаты более чем на 40% и гарантий, что следующий авиалайнер Boeing будет собираться в Сиэтле (Boeing 787 производится в Южной Каролине работниками, не входящими в профсоюз), а также меньшего количества сверхурочных и больше проверок качества

@AviaComments

Телеграм - Смешно до икоты!

Может конечно эта реакция конкурентов появилась и раньше, просто я не обращал внимание, но сегодня зайдя в один из сетевых магазинов, бросилось в глаза, что на бутылках с лимонадом одного из производителей появились дополнительные наклейки которых я раньше не видел. Обратил внимание еще и потому, что многие прочитав содержание опускали бутылку в тележку. Подойдя поближе понял почему